楔子：跳錶聲中的香港

每一下「啲嗒啲嗒」的跳錶聲，都是香港這座不夜城的脈搏。

如果説天星小輪承載了維港的浪漫，叮叮車收藏了港島的慢時光，那麼的士（的士）就是香港最生猛、最江湖、最不設防的流動劇場。在這個劇場裡，你可以在二十分鐘車程內聽到司機評論時政、預測馬經、傳授揾食祕笈，甚至免費獲贈一段粵語粗口教學——只要前面那輛車突然切線。

香港有18,163輛的士，每天承載超過100萬人次。它們是城市毛細血管中最活躍的紅細胞，也是無數港產片的靈魂道具。

第一章：的士是什麼？——三個顏色的三國演義

香港的士分為三種顏色，三種顏色代表三個不同的「王國」。

三種顏色的士各自擁有嚴格的「地盤」，紅的不能在新界某些地方接客，綠的不能駛入港島——這是香港特色的「的士版三國邊界」。

第二章：歷史的士——從人力車到皇冠 Comfort

2.1 的士的「前世」

香港的士的歷史可以追溯到1920年代。最初是歐美引進的福特、摩利士（Morris）等老爺車，數量稀少，只有洋人和富商才坐得起。

真正讓的士走進平民生活，是在戰後的1950-60年代：

• 1950s：英國制的柯士甸（Austin）和的摩利士牛津（Morris Oxford）成為主力車型
• 1960s：日本車開始進入市場，日產 Cedric（公爵）和的豐田皇冠（Crown）逐步取代英國車
• 1970s：的士發牌制度確立，三種顏色的士劃分服務範圍
• 1995年：豐田 Comfort（金豐）橫空出世，從此統治香港的士界長達二十多年

2.2 的士之王：豐田 Comfort

豐田 Comfort（型號 YXS10）是為香港和新加坡的士市場特供開發的車型，被譽為「的士之王」。

它的傳奇之處：

• 超耐用柴油引擎：3C-TE 渦輪增壓柴油發動機，百萬公里無大修是家常便飯
• 無敵轉彎半徑：4.7米——在旺角、銅鑼灣那些窄到懷疑人生的橫街中穿行自如
• 巨大後排空間：用作出租車設計，頭部和腿部空間遠超同級私家車
• 低廉維修成本：零件遍地都是，任何一個車房都能修

從1995年到2017年停產，豐田 Comfort 在香港賣出了超過三萬輛——連起來可以從香港排到廣州。

2018年，全新的豐田 Comfort Hybrid（混能）接棒，的士行業正式進入「混能時代」。

第三章：的士的面孔——車上眾生相

3.1 的士司機：香港最健談的哲學家

香港的士司機是一個獨特的物種。他們普遍具有以下特徵：

特徵一：無所不知

你永遠不知道你身邊這位司機師傅之前是什麼人。可能是八十年代做廠的老闆、97前移民加拿大又回來的海歸、退休差佬（警察）、或是炒股輸光身家的前金融精英。他們的共同點是：什麼話題都能聊。

特徵二：政治經濟軍事體育馬經無所不精

在港島過海到九龍這十幾分鐘的車程裏，你可以聽到司機用最生動傳神的粵語分析：為什麼馬會那匹「金槍六十」今年不行了、為什麼某某樓盤跌到傻、以及「呢個世界遲早玩完」。

特徵三：收音機永不關機

馬經節目、時事 call-in、經典金曲——的士司機的收音機永遠開着，而且音量保證你能「分享」到。

特徵四：集體回憶的超強記憶力

「以前呢度系海來㗎！」、「六十年代我喺呢條街送石油氣，成條街都系大排檔」——他們是活的歷史書。

3.2 的士乘客：移動的香港縮影

• 凌晨三點蘭桂坊出來的醉客：最考驗司機耐性的羣體
• 趕飛機的商務客：最沉默、最着急、給小費最大方
• 師奶（家庭主婦）：從街市買完餸，的士是最體面的回家方式
• 拖篋自由行旅客：被宰客的對象，也是司機又愛又恨的羣體
• 深夜收工的打工仔：最疲憊、最想傾訴、最容易在車上睡着

第四章：的士語言——車廂裏的黑話密碼

4.1 司機對講機暗語

香港的士司機之間有一個近乎封閉的語言系統，通過車載對講機（俗稱「機」）交流：

4.2 乘客與司機之間的術語

4.3 港產片中的士經典台詞

> 「司機，唔該同我追前面架車！」—— 警察劇標準對白

> 「去機場，最快！」—— 趕飛機的標配台詞

> 「司機，可唔可以快少少？我趕時間。」—— 每個香港人都説過的話

> 「前面路口有落，唔該。」—— 到達前標準用語

> 「司機，過唔過海？」—— 最常被拒絕的問題

第五章：的士的日常——江湖潛規則

5.1 「唔過海」之謎

如果你在港島傍晚五六點打車想去九龍，大概率會遇到司機擺擺手：「Sorry，唔過海呀。」

這不是針對你，這是交更時間。

香港的士大多是二人共享一車制度：一個司機做「早更」（凌晨4點到下午4點），另一個做「夜更」（下午4點到凌晨4點）。交更時間大約在下午3:30到4:30之間。這個時候如果司機接了過海生意，萬一遇到大塞車趕不及回交更地點，就要賠錢給下一更司機。

所以「唔過海」不是司機懶，是香港特有的的士生態決定的。

5.2 排隊等客的哲學

香港的士站分為兩種：流水站（隨到隨走）和長龍站（排長隊）。

最經典的長龍站在機場和落馬洲口岸。的士司機可以在那裏排一兩個小時隊，為的就是接一個「長途大單」。

排隊期間，司機會：

• 熄匙（熄火）下車吹水（聊天）
• 買支維他奶或凍檸茶
• 研究馬經報紙
• 拿出私家飯盒開餐
• 甚至小睡片刻

5.3 颱風天的士經濟學

八號風球高高掛的時候，全香港最勇敢的人就是的士司機。

• 港鐵停駛 → 的士成為唯一交通工具
• 市民蜂擁而至 → 供不應求
• 附加費（俗稱「颱風附加」）自然出現
• 司機開着車在狂風暴雨中穿梭，是真正的「風中的騎士」

第六章：的士的面孔——那些傳奇

6.1 「的士判官」

2013年，香港出現了一位自稱「的士判官」的神祕人。他專門乘坐的士，暗中拍下司機各種違規行為（兜路、拒載、態度惡劣、不找零），然後剪成視頻放到 YouTube 上曝光。

這個行為在當時引發巨大爭議——有人認為他是「為民除害」的正義使者，有人認為他是侵犯隱私的網絡公審。

更重要的是，這個現象折射出的士服務質量的深層次問題。

6.2 的士司機中的隱藏高手

「人肉GPS」

香港有些老司機，腦子裏裝着一張活地圖。你只需要説「去深水埗，近北河街街市嗰度」，他能在不依賴導航的情況下，用最短、最快、最省錢的路線把你送到。這些老司機靠的是幾十年的實戰經驗——那個沒有 GPS 的年代，的士司機就是靠腦子和問路來接客的。

「最緊要快」

有些司機以「快」聞名。他們會根據實時交通狀況，隨時調整路線：哪條路會塞車、哪個燈位要等多久、甚至哪個路口的交通警這個時段通常不在——已經形成了一個精確到分鐘的心智模型。

6.3 一個城市的守望者

的士司機是最早看到這座城市甦醒的人。凌晨四點，當大部分人還在夢鄉時：

• 早更司機已經洗完車、加滿油
• 電台播着晨早新聞
• 街上只有清潔工和送報人
• 太陽從鯉魚門方向慢慢升起

他們是城市的守望者，也是這座城市最接地氣的歷史見證人。

第七章：的士與經濟——紅綠藍的經濟版圖

7.1 的士牌：比豪宅還貴的一紙牌照

香港的士採用牌照制度，的士牌照（俗稱「的士牌」）由政府限量發放。由於停止新增牌照多年，的士牌成為了一個天價資產：

• 最高峯時期（2015年），一紅色的士牌照價格高達港幣 720萬元
• 即使近年回落，也維持在 350-400萬的價位
• 一綠的牌照約 60-80萬
• 一藍的牌照約 50-60萬

一個的士牌比香港很多住宅單位還貴。這也意味着：有牌的「牌主」不一定要自己揸車，可以把牌照連車租給司機。這就產生了另一個羣體：車租佬。

7.2 租車制度

一個全職的士司機，扣除車租和油費後，月入約兩到三萬港幣。不算大富大貴，但足以養家活口。

7.3 Uber 衝擊與行業變革

2014年 Uber 進入香港，對的士行業造成了巨大沖擊：

Uber 的優勢：

• App 叫車、自動計費、電子付款
• 車輛乾淨、司機有禮貌
• 無需路邊截車、不被拒載

的士的反擊：

• 推出 HKTaxi、FlyTaxi 等本地叫車 App
• 推行司機服務評核制度
• 部分車行更新車隊、加裝 Wi-Fi 和充電口
• 逐步引入電子支付（支付寶、八達通、信用卡）

但質的改變仍然緩慢。核心問題在於制度慣性——太多持牌人的利益與現有制度捆綁，每一個改革都會觸動複雜的利益網絡。

第八章：的士與流行文化

8.1 港產片中的的士

的士在香港電影史上佔據着不可磨滅的位置。以下是幾部最經典的「的士電影」：

1.《的士司機》（1978）— 但這不是香港的

雖然馬丁·斯科塞斯的《出租車司機》不是港產片，但它在香港影響深遠。香港人習慣把「的士司機」看成是一個「城市漫遊者/觀察者」的符號。

2.《的士判官》（1993）— 黃秋生

一部因真實事件改編的電影，講述一個普通的士乘客因為多次被拒載後，走向極端的報復故事。這部電影深刻反映了當時的士服務質量問題，成為香港電影史上一部重要的社會寫實作品。

3.《忘不了》（2003）— 張柏芝、劉青雲

張柏芝飾演一個帶着孩子的寡婦，為了生活去學揸的士。劉青雲飾演教她揸的士的師傅。這部電影讓觀眾看到了的士司機作為一個「職業」的另一面——那不僅是一份工，更是養大一個家的全部希望。張柏芝憑此片獲得金像獎最佳女主角。

4.《的士大佬》（1975）— 許冠文

許氏兄弟的經典喜劇，以的士司機的視角展示七十年代香港社會百態。這也是香港早期最重要的「市井喜劇」之一。

5. 數十部警匪片中的經典追車場面

從《警察故事》到《寒戰》，的士追車是港產片的基本配置。的士既是追車工具（截一架的士追疑犯），也是被追對象（犯人劫持的士逃走）。

8.2 廣東歌中的的士

第九章：的士的未來——十字路口

9.1 挑戰

1. Uber/網約車競爭：這是最根本的挑戰
2. 牌照制度僵化：天價的士牌讓改革舉步維艱
3. 服務質量：拒載、兜路、態度差這些老問題
4. 環保要求：政府推動的士電動化/混能化
5. 人口老化：的士司機平均年齡已超過 55歲
6. 的士牌價下跌：影響了整個行業的資產結構

9.2 希望

1. 混能的士普及：新一代 Comfort Hybrid 更環保、更安靜
2. App 叫車整合：HKTaxi 等 App 讓叫車更方便
3. 司機培訓升級：部分車行開始重視服務質素
4. 政府改革的士條例：計劃引入「優質的士」制度
5. 無人駕駛？：長遠來看，這可能是終極答案——但短期內不太可能取代香港那些在小巷中穿梭自如的老司機

第十章：搭的士的十件事——乘客必備指南

1. 上車前看車頂燈：綠燈亮 = 空車可載
2. 過海前先問：尤其是下午三四點交更時間
3. 準備散紙：雖然部分司機接受八達通/支付寶，現金仍是主流
4. 隧道費自理：過海隧道費一般由乘客額外支付（統一$25/程）
5. 行李有費：每件行李額外收費 $6
6. 認得路最好：雖然司機不會故意兜路，但知道路線更放心
7. 禮貌永遠加分：一句「唔該司機」讓整趟車程愉快十倍
8. 留單據：如有糾紛，記住車牌號碼和的士司機證編號
9. 投訴渠道：交通投訴組熱線 2889 9999
10. 小費隨緣：香港不是必須給小費的地方，但找續時講句「唔使找」是最地道的感謝方式

結語：跳錶聲中的香港魂

的士是什麼？

對遊客來説，是從機場到酒店的那段路。對打工仔來説，是深夜加班後唯一能送你回家的依靠。對師奶來説，是從街市買完餸之後最體面的歸家方式。對司機來説，是養大一個家的全部。

的士是香港最誠實的鏡子——它不會美化，不會包裝，你看到的就是這座城市的真實面貌：擁擠但有秩序、急躁但有底線、市井但有温情。

下一次你搭的士的時候，不妨留意一下車廂裏的細節：司機台那杯凍檸茶、倒後鏡上掛着的平安符、收音機裏播着的晨早時事節目、還有司機自言自語的那句「今日塞車塞到傻」。

這些看似微不足道的片段，拼湊起來，就是一部流動的香港城市志。

的士不是交通工具。的士是香港，是四輪上的香港。

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